Los 5 motores más fiables que BMW haya construido jamás

BMW tiene una larga reputación por fabricar vehículos fiables y duraderos. La encuesta de satisfacción de propietarios de Consumer Reports del año pasado colocó a BMW en el tercer lugar entre todos los fabricantes para los años de modelo 2000-2022 en términos de confiabilidad. Parte de la razón por la que BMW ha podido construir y mantener seguidores tan fieles entre sus conductores ha sido la línea en constante evolución de motores potentes y confiables que el fabricante de automóviles con sede en Munich ha estado produciendo desde la década de 1970.

BMW comenzó como fabricante de motores de avión hace más de un siglo antes de expandirse para incluir automóviles y motocicletas en la década de 1920. El primer motor de seis cilindros en línea de BMW llegó a las carreteras en 1933 bajo el capó de su modelo 303 Cabriolet.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el cierre de las fábricas alemanas impidió que BMW fabricara más automóviles hasta 1952. Pero a mediados de los años 70, los ingenieros automotrices de BMW avanzaban a todo vapor y la Serie 3 se presentó al mundo en 1975. Por su Los primeros tres años, la serie E21 obtuvo un motor de 4 cilindros y 2.0 litros, pero en 1978, BMW presentó el primero de una serie de potentes motores de 6 cilindros en línea. Echemos un vistazo a cinco motores incondicionales que han impulsado a los BMW durante décadas y millones de kilómetros de conducción en autopistas de todo el mundo.

El M20 era un motor I-6 de aspiración natural montado horizontalmente que impulsó la serie E30 de BMW desde finales de los 70 hasta principios de los 90. Presentaba un bloque de hierro y un cabezal de aluminio y tenía varias cilindradas, desde 2,0 a 2,7 litros a lo largo de su vida útil. El sistema de sincronización de válvulas estándar hizo que el mantenimiento del M20 fuera muy sencillo y le dio un grado adicional de confiabilidad. Es común encontrar modelos E30 con motor M20 que han superado la marca de las 200.000 millas.

El diseño SOHC era lo suficientemente simple como para que muchos mecánicos de árboles de sombra siguieran funcionando por sí solos, razón por la cual tantos E30 todavía están en las garras de sus leales propietarios y son cada vez más difíciles de conseguir con cada año que pasa. Pero si puedes conseguir un BMW con motor M20, tendrás un coche fácil de mantener, divertido de conducir y que mantendrá su valor en los años venideros.

Cuando la serie E30 dio paso al E36, también lo hizo el motor M20 al M50. Con el nuevo motor vino una rotación de 90 grados en un montaje longitudinal y la introducción del sistema VANOS de sincronización variable de válvulas de BMW, que añadió eficiencia y complejidad al motor. El M50 tenía un sistema de encendido de bobina sobre bujía y un colector de admisión de plástico liviano, y el sistema de inyección electrónica de combustible proporcionaba una línea roja de 6500 rpm. El M50 produjo su máximo de 189 caballos de fuerza a 6000 rpm y 180,6 ft-lb de torque a 4700 rpm.

BMW produjo varias variaciones diferentes del M50 con cilindradas que oscilaban entre 2,0 y 2,5 litros. Los motores DOHC tenían cuatro válvulas por cilindro, un bloque de hierro y una culata de aluminio. Junto con el modelo Serie 3 E36 de 1991 y 1992, BMW incluyó el M50 en sus sedanes y camionetas Serie 5 E34 entre 1990 y 1992.

BMW presentó el M54 en 2000, ubicándolo en una amplia gama de modelos, desde el X3 y X5 hasta el Serie 3 E46, el Z4 E85 y el Serie 7 E65 entre 2000 y 2006.

El bloque de aluminio y la culata del M54 recibieron revestimientos de hierro fundido para mayor resistencia, y se vendió una versión especial "ZHP" en Norteamérica con árboles de levas mejorados y ajustes de software que aumentaron la producción a 235 hp y 222 lb-ft y al mismo tiempo aumentaron la línea roja. a 6.800 RPM.

El M54, con su sistema VANOS dual y válvula de admisión de aire DISA de longitud variable, era más complejo que la mayoría de sus predecesores de seis cilindros en línea y venía con un acelerador y un termostato controlados electrónicamente. Con todos sus avances técnicos, el M54 entregaba 228 caballos de fuerza y ​​221 libras-pie de torque, pero todavía tenía suficiente reputación de confiabilidad para ganarse un lugar en la lista de mejores motores de Ward durante tres años consecutivos entre 2001 y 2003.

Después de eso, el M54 fue eliminado gradualmente en favor del siguiente motor de nuestra lista.

BMW presentó el N52 en 2004 y utilizó versiones 2.5 y 3.0 en varios modelos hasta 2015, cuando hizo la transición a motores turboalimentados para toda su gama. El último de los motores de seis cilindros en línea de aspiración natural de BMW incorporaba muchas de las características del M54, incluido un acelerador electrónico y sistemas VANOS dobles. Sin embargo, se realizaron cambios en los sistemas de suministro de fluidos, ya que el N52 marcó el paso de BMW de una bomba de agua mecánica a una eléctrica y la introducción de una bomba de aceite de salida variable.

La composición del motor también se cambió a un núcleo de aluminio con una carcasa de magnesio para ahorrar peso.

El resultado fue un rango de potencia de 174 hp a 215 hp y un torque máximo de entre 170 y 184 lb-pie, dependiendo del modelo, para la versión de 2.5 L, que se produjo entre 2005 y 2011. Para la versión de 3.0 L, que estaba en En producción desde 2006 hasta 2015, la potencia osciló entre 215 y 268 hp y el torque entre 199 y 232 lb-ft.

La actual oferta de BMW de 6 cilindros en línea, el B58, podría ser su motor más confiable y tecnológicamente avanzado hasta el momento. El B58 debutó en 2015 y aparece ampliamente en la gama de modelos BMW, así como en el Toyota GR Supra y el Morgan Plus Six. El B58 es notablemente eficiente desde el punto de vista térmico y hereda los sistemas de sincronización de válvulas VANOS y elevación de válvulas Valvetronic de BMW de sus predecesores. Las diversas iteraciones del B58 produjeron hasta 355 hp y 369 lb-pie de torque, lo que convierte a la bestia turboalimentada de 3 litros en el motor más potente de esta lista por un amplio margen.

Para los conductores ávidos de aún más rendimiento, BMW produjo una versión de alto rendimiento del B58, denominada S58, a partir de 2019. El S58 agregó un segundo turbocompresor y una bomba eléctrica secundaria para ayudar a enfriar los turbos una vez que se apagaba el motor. El S58 también cuenta con un cigüeñal especialmente construido de acero al cromo-molibdeno que se conecta a pistones forjados fabricados por MAHLE Motorsport. El S58 produce 473 o 503 CV según el ajuste y se puede encontrar en una variedad de modelos de la serie M y Alpina B3.