Revisión de la Chevy Silverado ZR2 Bison 2023: un 4x4 moderno y poderoso para las personas que odian las aves rapaces

El gran V8 del Bowtie, los diferenciales con bloqueo y el blindaje de acero hacen del ZR2 Bison un potente todoterreno. Solo espere pagar un centavo por uno.

calebjacobs0611

calebjpalabras

General Motors claramente no cree que todas las camionetas todoterreno deban ser una Ford Raptor de combate. Si así fuera, se habría construido hace uno años. En cambio, se asocia con empresas como American Expedition Vehicles para construir camionetas blindadas como la Chevy Silverado ZR2 Bison 2023. No tiene fuselaje ancho ni inducción forzada: solo casilleros delanteros y traseros, un V8 de 6.2 litros y mucho acero debajo.

Siento lo mismo que GM, y tal vez por eso intenté pensar en algunos trabajos secundarios que podría realizar para poder pagar uno. Es realmente tan bueno si te gusta menos el teatro y más los ásperos vehículos de cuatro ruedas que se desarrollan en un sendero boscoso en lugar de un desierto abierto. Sin embargo, definitivamente hay un problema, y ​​​​no proviene de los carnosos Goodyear.

Es el precio de $85,900. Con una calcomanía como esa, casi tienes que odiar la F-150 Raptor en esencia para gastar más dinero en este Chevy, que ciertamente no es tan atractivo en el papel. Hay razones reales para elegir la Silverado ZR2 Bison en lugar de la mejorada F-150 de Ford (ese V8 es el principal entre ellos), pero no estoy seguro de que sean suficientes para convencer a muchas personas que están comparando las dos.

La Silverado ZR2 Bison es la media tonelada absolutamente líder en la línea de Chevy. Ofrece una breve lista de ventajas sobre el modelo que no es Bison, incluidos parachoques delantero y trasero de acero, placas protectoras de acero de adelante hacia atrás y protectores de balancines de acero para proteger todo en la mitad inferior de la camioneta. Se mantiene fiel al espíritu del ZR2 normal y agrega las características que los verdaderos conductores suelen elegir primero.

Se necesita un ojo entrenado para detectar las diferencias en el diseño exterior del Bison. No hay recortes en las esquinas del parachoques delantero como los que se encuentran en el ZR2 normal, ya que ahora alberga luces antiniebla LED allí. En la parte trasera, hay ganchos de remolque súper sólidos que lo alientan a usar la camioneta según lo previsto, así como tubos de escape abatibles que quedan casi al ras del parachoques trasero. Son útiles; explicaré por qué más adelante.

En el interior se encuentra la misma gran cabina con una nítida pantalla de información y entretenimiento de 13,4 pulgadas que actúa como centro de mando de la camioneta. Hay controles de calidad en todas partes, y cuando no estás jugando con ellos, puedes hojear las distintas pantallas en el grupo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas. El logotipo de AEV está bordado en los reposacabezas, pero aparte de eso, prácticamente no ha cambiado.

Finalmente, el sistema de propulsión es completamente idéntico al de una Silverado ZR2 normal. El V8 de 6.2 litros genera 420 caballos de fuerza y ​​460 lb-pie de torsión, y después de haber conducido uno con escape Borla en el lanzamiento de prensa de la camioneta, déjame decirte que debería venir de serie. De todos modos, es un paquete probado que debería continuar durante mucho tiempo, aunque no ganará todas las carreras de resistencia.

Si bien recorrí bastantes millas en carretera en mi equipo de pruebas gris y negro, incluidas algunas con remolque, me siento bien al concentrarme en el tiempo que pasé fuera de la carretera. Para eso estás aquí para leer, ¿no?

La Silverado ZR2 Bison y yo nos dirigimos a Rush Springs Ranch, un amplio parque 4x4 que está a solo ocho minutos de mi casa en Missouri Ozarks. Los senderos allí varían desde suaves hasta demasiado salvajes para un camión que no es suyo, así que me quedé con las rutas verde y amarilla marcadas aquí en el mapa. Todavía brindaron muchas oportunidades para probar la tracción, la articulación y la distancia al suelo del camión.

Rápidamente encontré un pozo de barro de unos 100 pies de largo. Si eres del centro del país como yo, este es el tipo de ruedas con las que creciste. Dicho esto, probablemente no te criaron con una camioneta tan elegante con asientos refrigerados y una pantalla de televisión capaz de ejecutar OnX Offroad. Aun así, la Silverado ZR2 Bison se sumergió de lleno y nunca tuvo problemas por agarrarse, incluso cuando avancé a través del agua que llegaba hasta la parte inferior de las puertas.

Justo arriba había una subida empinada que resultó demasiado floja para 4HI. Después de retroceder hasta el fondo, seleccioné 4LO y activé el diferencial de bloqueo delantero. Aquí es donde se obtiene una buena dosis del ronroneo del V8, que, nuevamente, sería mucho mejor con un escape no original. Sin darme cuenta, probé aquí el ángulo ventral del Chevy, que es normal cuando manejas una camioneta de tamaño completo. Sin embargo, debido a las placas protectoras, ni siquiera me inmuté.

Donde cerré los ojos y apreté los dientes fue en un descenso hacia el lecho de un arroyo seco. Era mucho más empinado de lo que esperaba y rápidamente metí la parte delantera en la grava. Este tipo de cosas sucede cuando estás en un todoterreno, pero te hunde un poco más cuando estás en un vehículo prestado. Salí a evaluar la situación y… estaba bien. Sin daños. Salté de nuevo detrás del volante y terminé el obstáculo, recogiendo un poco de tierra en el enganche del receptor por si acaso. Eso es lo que me hizo sentir agradecido por esos tubos de escape abatibles.

Hacia el final de mi estancia en el parque, me embarqué en una larga ascensión por una colina formada principalmente por plataformas de roca y fragmentos del tamaño de una pelota de fútbol. Esta fue quizás la prueba de tracción más difícil de la Silverado ZR2 Bison, principalmente porque tenía muchos baches y, por lo tanto, era de baja velocidad. En ocasiones giraba, desplazando la parte trasera del camión hacia un lado o hacia otro. Mis expectativas eran altas, ya que se trataba de una camioneta especialmente diseñada y de alto costo, pero sentí que debería haber subido la colina sin reparos. Obviamente me llevó a la cima, aunque no siento que debería haber sido un obstáculo para 4LO.

Me molesté menos cuando tuve que rodear la plataforma de roca en este ascenso corto pero empinado. Tal vez un Jeep de lado a lado o elevado tendría la distancia al suelo y el ángulo de aproximación para enfrentarlo de frente, pero no veo ninguna camioneta pickup de tamaño completo que haga eso. Pude colgarme a la derecha y colocar mi neumático trasero en el borde para subir y pasar.

Los amortiguadores Multimatic DSSV funcionaron bien en todos los escenarios, brindando una conducción suave en terrenos llenos de baches que siempre fue consistente. Ese es el gran atractivo de la Silverado ZR2: es la única todoterreno de tamaño completo con amortiguadores de válvula de carrete triple. Para obtener más información sobre esa característica específica, puede leer mi reseña del modelo que no es Bison aquí.

Es difícil superar la comodidad y confianza que te brinda la Silverado ZR2 Bison. Por supuesto, eso significa que tienes que confiar en todo ese acero para evitar que cualquier cosa se traspase, pero ese es el punto. Puede que no tenga la distancia al suelo para montar cada roca, pero si lo tomas con calma, puedes deslizarte sobre rocas que arruinarían una Silverado menos equipada. Y no sólo eso, sino que podrás hacerlo mientras te sopla aire frío en la espalda. No hay nada mejor que eso.

Simplemente no estoy seguro de que sea lo suficientemente especial. La Silverado ZR2 normal ya tiene el equipo más importante (los amortiguadores Multimatic DSSV, el casillero delantero y el V8 de 6.2 litros) y su precio inicial es de $73,345, $7,895 menos que la Bison. Es igual de capaz en todos los escenarios; solo hay que tener más cuidado con eso.

El equipamiento exclusivo de Bison incluye parachoques construidos con acero estampado en caliente, que aparentemente es tres veces y media más resistente que el acero prensado en frío. Las cinco placas protectoras debajo que protegen ambos diferenciales, la caja de transferencia y el tanque de combustible también están hechas de este material. Luego tienes los protectores de balancines de acero y las ruedas AEV de 18 pulgadas que se ven bastante bien, especialmente envueltas en esos Goodyear Wrangler Territory MT de 33 pulgadas.

A mi probador se le agregaron algunas opciones más. El más caro fue el paquete tecnológico de $ 1,970 con control de crucero adaptativo, un espejo con cámara retrovisora, pantalla frontal y un volante eléctrico inclinable y telescópico. Lo siguiente fue la cubierta de lona REV plegable por $1,250 y un techo corredizo eléctrico, que costaba $995 adicionales.

La Ford F-150 Raptor tiene un precio inicial de $78,770 con entrega. Su V6 biturbo de 3.5 litros genera 450 hp y 510 lb-pie de torque, los cuales están muy por delante del V8 de la Silverado ZR2. También ofrece 0,8 pulgadas más de distancia al suelo a 12 pulgadas de plano. La capacidad de remolque es un poco menor, 8200 libras para el Ford, y su carga útil máxima es de 1400 libras. Si desea un mayor rendimiento, el Raptor es el billete; Si desea un trabajador más práctico entre semana que sea capaz de recorrer los senderos todos los sábados, entonces la Silverado ZR2 probablemente tenga más sentido.

La EPA no proporciona cifras de economía de combustible para la Silverado ZR2 Bison específicamente, pero el modelo que no es Bison obtiene 14 mpg en ciudad, 17 mpg en carretera y 15 mpg combinados. Eso es un poco peor que el V6 impulsado de la F-150 Raptor, que logra 15 mpg en ciudad, 18 mpg en carretera y 16 mpg combinados. También lo comparé con la Toyota Tundra TRD Pro, que utiliza un V6 híbrido biturbo, solo como referencia. Como era de esperar, ese genera el mayor consumo de combustible de todos, según la EPA, con 18 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera y 19 mpg combinados. Electrificación... ¡qué cosa!

Tendría una Chevy Silverado ZR2 2023. Bien podría salir y decirlo. Soy un fanático de lo que significa y puedo verme a mí mismo, un tipo normal que no vive cerca de las dunas, usándolo de la forma en que debe usarse. No puedo decir lo mismo de la F-150 Raptor, aunque tiene un precio competitivo y es más capaz en varias áreas.

Me resultaría más difícil apretar el gatillo de un Bison. Se podría argumentar que una vez que gastas tanto dinero en un camión, ¿cuál es el problema de conseguir exactamente lo que quieres? Bueno, casi $8,000 adicionales es una cantidad considerable y en realidad no lo hace más capaz. Tal vez si fuera un comprador al contado y tuviera mucho para gastar, sería más fácil venderlo. En un mundo perfecto, tendría uno de estos con escape Borla y sonreiría cada vez que saliera por la puerta de mi casa. Sin embargo, en realidad es mucho más difícil justificar la prima.

¿Tiene algún consejo o pregunta para el autor? Contáctelos directamente: [email protected]